新车产品力指数：全新一代雪铁龙C4

　　不久前，雪铁龙官方正式发布了全新一代C4车型官图，新车依然延续了品牌个性鲜明的设计风格，充满着不妥协的态度与叛逆。从产品定位来看，C4绝对称得上是雪铁龙旗下最具代表性的车型，很多分支产品都是基于C4衍化而来。在国内市场，为人熟知的凯旋、世嘉以及C4L等车型，原型车均是海外版C4。雪铁龙C4在欧洲市场的销量表现一直都非常出色，不过在国内，作为东风雪铁龙旗下主力紧凑型车的C4L，表现却是极为挣扎。好在全新一代车型即将问世，未来引入国内后或许能助力东风雪铁龙品牌的产品销量，实现触底反弹。今天我们就从“新车产品力指数”角度来对全新一代雪铁龙C4进行全面解析。

　　1、品牌影响力

　　几经起伏 新战略下期待触底反弹

　　1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了共计150台CX轿车，由此标志着雪铁龙开始进入中国市场。1992年 5月18日，神龙汽车有限公司成立，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作，正式提升为与法国PSA标致雪铁龙集团（包括雪铁龙及标致品牌）的合资合作。神龙公司建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万、20万辆。其中，东风雪铁龙旗下爱丽舍、凯旋、C2以及C4世嘉等多款车型也先后投放市场，受到了用户广泛的认可与好评。

　　虽然初期发展势头迅猛，但受产品新老更替较慢以及战略决策等多重因素影响，神龙汽车逐渐停止了前进的脚步，深陷泥潭难以自拔。2017年，安铁成兼任神龙汽车董事长，正式提出“2017年站稳脚跟、2020年重回赛道、2023年卓越发展”的三步走战略，但经过两年发展与实践，该计划最终宣告失败。自2017年起，神龙已实施了6次机构改革以及10余次人事调整，但均收效甚微。

　　2019年，神龙提出了新的自救方案，命名为“元计划”。不过，元计划从提出到正式落实仅用了不到一个月时间，不难看出，这是仓促决定下的无奈之举。同年9月30日，首家双品牌协同店（东风雪铁龙和东风标致）在河南焦作正式开业，标志了神龙汽车正式迈出了元计划的第一步。目前来看，元计划能否复兴神龙仍是未知数，但在全新的战略指导下，还是有机会走出困境。综上所述，在品牌影响力评判中，给予东风雪铁龙四星评价。

　　2、消费者期待值

　　外观设计颇受关注

　　对于全新一代雪铁龙C4的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。

　　截至发稿，针对全新一代雪铁龙C4共采集到互联网信息12341条，获取信息的途径主要为各类新闻客户端、微博、网站、论坛以及微信。其中，新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于全新一代雪铁龙C4的报道最早发表于2016年8月18日，文章标题为《2018年推出 曝雪铁龙全新一代C4假想图》。全网声量最高峰出现在2020年6月17日，当日共产生627篇相关报道。

　　从采集到的12341条信息分析来看，目前关于全新一代雪铁龙C4的报道信息99%均为正面及中性信息，负面信息仅占1%。其中，绝大部分观点认为全新一代雪铁龙C4的造型设计十分科幻前卫，而且跨界元素的加入也颇为亮眼。除汽油版车型外，网络上对于全新一代C4纯电版车型的关注度也很高，话题点主要集中在其是否会引入国产。