竞争加剧 消费者买到问题车的比例大幅增加

　　五、典型投诉案例分析

　　据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计数据来看，目前有关消费者买到问题车的投诉案例，多为消费者怀疑自己购买的车辆为“事故车”或“运损车”，而最为直观的判断依据就是车辆的外观、内饰以及底盘等部位。这恰好解释了为何投诉排名前三的故障点，分别为“漆面起泡开裂”、“车身生锈”及“车身有色差”，尤其是在漆面问题上很多车辆存在“二次喷漆”现象。

　　有车主反馈购买新车后第26天，洗车时发现车身出现掉漆现象，到4S店检查时维修人员称漆面确实有问题，上报厂家后二十多天后车主接到4S店电话，但到店等了四个多小时也没给出合理解释，售后主管称可能是在运输过程中造成的漆面损伤，物流怕承担责任故在外做喷漆处理，且表示4S店并不知情。然而时至今日，无论是厂家还是4S店都没有做出正面回应，维权陷入僵局。从目前了解到的情况来看，绝大多数消费者在维权过程中都遭遇了“冷处理”，4S店不是否认存在“二次喷漆”现象，就是不予正面回应消费者质疑，将皮球踢向车企。

　　但实际上，4S店很有可能在“揣着明白装糊涂”，因为在新车到店时4S店都会例行新车入库检查（PDI）。如上图所示，车主购车后贴膜时，打开发动机盖发现车内有多颗镙丝有拆动过的痕迹。找来销售员讯问后才被告知车辆在运输时翼子板被刮碰。对此车主气愤不已，认为在未告知的情况下，把“运损车”当新车卖给消费者，是严重的销售欺诈行为。铁证如山，销售人员最终找经理出面与车主商榷赔偿问题。

　　除此之外，消费者还应在提车时注意车身漆面是否存在色差，如上图所示，新车发现车身颜色不一样，通常情况下车主应提高警惕，为“二次喷漆”问题车的可能性也较大。投诉中有车主在发现此问题后找到专业人士进行检查，存在色差的部位确实重新做过漆，且固定螺丝有被拧过的痕迹。对此，4S店只说色差是正常现象，并不对次做任何解释。此后，车主多次打厂家客服电话，但得到的回复均为建议去找第三方检测机构鉴定，然而经车主多方询问后发现，目前国内做这方面的鉴定机构少之又少，陷入投诉无门的境遇。目前，只有在极个别投诉中，消费者提到4S店承认车辆存在“二次喷漆”情况，且提到可能为“运损车”。但就算是这样的情况，消费者也难以享受到“合理待遇”，在这些投诉中消费者明确表示，不接受4S店提出的“更换配件”、“重新喷漆”、“经济补偿”等处理方案。