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模拟更真实场景 瑞虎7连环追尾碰撞解析

来源:易车时间:2016-10-26 10:10作者:王峥编辑:刘迎

  在交通事故在所难免的今天,车辆的碰撞仍旧每天都在上演。有资料显示,在中国,追尾碰撞事故是众多事故中概率最高的。追尾事故中最可怕的莫过于连环追尾,你能刹得住,问题是你控制不了你后面的车啊!在发生碰撞时,最大程度保证车内乘员的安全成为了众多汽车厂家的目标,众多的碰撞测试就因此而生。最近,奇瑞又带来了一场连环追尾碰撞测试,我们一起来看看。

  要进行的是怎样的试验?

  此次试验是模拟现实生活中的连环追尾,子弹车以50公里/小时车速冲击目标车。50公里/小时的速度设定,是假设在高速状态下,发现“目标车”后采取紧急制动,瞬间速度达到50公里/小时的真实状态。目标车和目标车前方的卡车都是静止的。

  这里面有个小插曲,就是目标车的前车采用了大卡车,要知道大卡车是许多小车的“噩梦”。为什么这么说?主要是因为许多大卡车未按规定安装防护装置或者防护装置不合规,很容易让小车钻到车底下,直接把头部空间压缩,导致非常严重的后果。当然,参与此次试验的卡车是符合法规的。

  为何进行这项试验?

  根据中国交通事故深入研究(CIDAS)工作组统计显示,在所有机动车与机动车交通事故中,追尾事故排第一,占全部交通事故率的12%。而随着中国汽车保有量急剧增加,道路拥堵现象普遍,追尾事故越来越多的都是“连环追尾”。为了模拟真实生活中可能发生的状况,这次碰撞试验应运而生。

   碰撞试验的难点?

  子弹车对目标车追尾后,目标车又再次撞击到前方的卡车,二次追尾对假人颈部的保护提出了超高的要求。目标车在被子弹车撞击后,预估速度达到了26-27km/h,相比将要实施的2018版中国新车评价规程C-NCAP(20公里/时)和目前欧盟新车碰撞测试E-NCAP(24.45公里/时)的追尾碰撞标准更加严苛。

  碰撞测试的依据?

  严谨的碰撞试验,都是以数据作为依据的。目前的碰撞试验趋于成熟,已经有一套体系对数据进行判断,以不同假人不同部位的伤害值来做出评估。当然,一些外部的主观判断为辅,例如有无燃油泄漏,车门是否可以开启、有无起火,气囊打开是否正常等。

  碰撞的硬件

  全新的瑞虎7在车身硬件方面,采用了笼式车身,关键部位采用热成型钢或高强度钢材。图中紫色部分便采用的是热成型钢。我们可以发现,热成型钢材主要应用在了A柱和B柱这样的部位,因为这些部位一旦发生较大的形变,很容易导致车内空间被严重压缩。

  除了车还要有仿真的假人,假人有不同的形态,这些假人可以连接传感器,模拟真实人类受到的伤害,并将数值显示出来。别小看这些假人,他们的造价基本都在百万以上。

  碰撞结果

碰撞后的现场图

  关于两车的碰撞结果,主观上的评价并没有太大意义。气囊开启及时、框架保持完好、车体没漏油并且四个车门都可以打开。但对于这种程度的撞击,这样的表现是在预料之中的。我们还是一会儿看看结果里的假人伤害数值吧。

  测试中,目标车被子弹车第一次碰撞时,气囊没有打开,第二次与卡车碰撞时才触发。如果目标车第一次被追尾时气囊就打开,那么第二次正面碰撞卡车时很可能会出现对乘员的保护失效。

  这次试验真正的难点还是之前我们说的,在于对目标车假人颈部的保护如何。除此之外,这个测试更大的意义是更追求真实效果,比如NCAP的鞭打实验,无论是中国的还是欧洲的,全部都是在座台上完成,然后模拟测试车的乘坐状态,即便是模拟的再好,肯定没有实车的效果真实。除此之外是标准更高,目标车的预估速度达到了26-27km/h,相比将要实施的2018版中国新车评价规程C-NCAP(20公里/时)和目前欧盟新车碰撞测试E-NCAP(24.45公里/时)的追尾碰撞标准更加严苛。

  好了,不卖关子了,我们直接来看数据。测试结果几乎验证了我们此前所有的说法。首先,子弹车碰撞强度不算高,假人的生物力学指标都是优秀范围。当然,大部分伤害指数远低于优秀值的下限,例如,子弹车驾驶员头部伤害指数HIC,在50公里时速下,数值650以下为表现优秀,瑞虎7仅为64。这样的表现还是值得肯定的。

  然后,共有四项数据没能得到优秀评价,为良好,均为子弹车的驾驶员颈部伤害超标。不过考虑到这次碰撞测试的标准较高,几个良好的数值距离优秀的差距不算大,说明瑞虎7对于驾乘者颈部的保护还是十分到位的。

  总结:其实我更愿意将这一次的连环追尾试验,看做是一场高端的“鞭打试验”,相较NCAP机构模拟座台的方式,奇瑞这一次的试验更加接近真实状态,而且还勇于以更高的标准来向我们展示,非常难得。继之前的本田车对车小重叠碰撞、吉利车对车侧碰之后,又一接近真实事故的测试方式展示给我们,不管是不是厂家的噱头,勇于尝试就值得鼓励,有探索精神的品牌,我们有理由相信未来会给我们带来更好的产品。

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