十款市场主流车型换代销量表现各不同

　　在汽车行业，一款汽车产品的市场生命周期大约为5年，通常在5年之后，由于车型老化、设计过时、配置落伍等问题，产品销量会逐步降低。虽然在这5年中，主机厂通常会每年推出小改款，第三年的时候做一次大改款，但通常都难以改变车型老化的现实。因此，车型换代也被主机厂寄予厚望，希望通过换代来延续该款产品的品牌生命周期。虽然我们不能单单以销量论英雄，但不可否认换代后销量表现一定程度上直观反映了换代的成败，因此我们选取了2015年5月-2016年5月间换代的多款热门车型，以换代时间为序，看看他们的换代是否能够算得上成功。

　　一汽丰田皇冠换代时间2015年8月

　　一汽丰田皇冠曾经是中级车的代表之作，作为一款合资品牌产品，当年的皇冠在某些方面甚至可以与豪华品牌产品一争高下。自2005年首次国产之后，平均月销量可以维持在4000辆以上。2010年的第一次换代曾短暂提振了皇冠的销量，但效果并没能持续太久，皇冠销量很快开始走低，到2015年8月换代前一年，平均月销量已经跌至1300辆。而从这次换代之后一年的销量表现来看，第二次换代总体上是成功的，皇冠的销量重新回到了月均2500辆以上，且销量维持稳定，但要想回到月均4000辆的历史辉煌水平，似乎压力较大。

　　广汽本田锋范换代时间2015年8月

　　本田锋范是一款经典的紧凑型三厢家轿，曾经是广汽本田旗下的中坚力量之一，在2009年至2012年期间曾保持了近3年的月销过万战绩。从13年开始，锋范的销量开始稳步下跌，进入了上一代产品的生命周期末期，于是广汽本田于2015年8月推出了锋范的换代车型。同样从换代后一年的销量表现来看，车型换代扭转了锋范销量下跌的趋势，月平均销量重新回到了5600辆左右，销量同样较为稳定。鉴于紧凑型市场激烈的竞争态势，锋范似乎也无法重现当年月销万台的辉煌了。

　　东风日产楼兰换代时间2015年8月

　　从换代后的销量上看，东风日产楼兰可谓借换代实现了惊天逆袭。在2015年8月换代之前，楼兰的月平均销量稳定维持在两位数，从11年到15年的四年时间里月销量平均只有58辆。而换代之后的一年中，楼兰的月平均销量达到了1853辆，是过去4年月平均的30倍有余。单从数量上看，楼兰的这次换代当然是成功的。当然，楼兰的逆袭关键因素之一，是大幅下调的售价，指导价从换代前比肩豪华品牌的36-48万不等下调至换代后的23-38万元。这种借换代之机如此大幅度调整车型售价的做法，在市场上并不常见。

　　东风日产逍客换代时间2015年10月

　　同为东风日产旗下的产品，日产逍客的换代比楼兰来得晚了一些。作为叱咤欧洲市场的国产版本车型，逍客在中国市场表现也不可小觑，在2015年10月换代前5年内，虽然市场表现出现过长周期的大起大落，逍客的月平均销量也达到7600辆，在13-18万元紧凑级SUV市场中占有一席之地。到换代前一年，逍客的月销量出现了稳定的下行趋势，而2015年10月的换代，同样成功而有效地扭转了上一代逍客生命末期的颓势，将月销量重新拉回了万辆之上，换代后8个月的平均销量也高达9300辆，一举超过了换代前4年的平均水平，但峰值未能超过历史最高水平。

　　上汽大众斯柯达速派换代时间2015年10月

　　上汽大众斯柯达速派的产品历史并不久远，是斯柯达被上汽大众收购后才开发的车型，2013年8月才有了销量记录，而在仅仅两年之后，上汽大众便推出了基于大众MQB平台打造的速派换代车型。在短短先后3年多的生命周期里，我们同样看到了换代带来的积极意义，虽然速派的销量整体上并不高，月均仅有2200辆，但2015年换代之后销量出现了稳定的上扬趋势，2016年8月的单月销量3727辆，已经超过了速派过去三年的历史最好水平。

　　东风悦达起亚K5换代时间2015年10月

　　对于东风悦达起亚来说，K5的换代表现应该会让自己感到紧张。虽然2015年K5换代之后，月销量确实曾出现过大涨，短暂超过8000辆，好于该款车型历史最好水平，但最近4个月的表现一定难以让厂方满意，仅有平均1670辆。换代后销量出现如此大的起伏，让人不得不怀疑换代之后几个月里的亮眼销量的取得来自于厂家的压库存。反倒是换代之前的K5.月销量可以维持一个非常平稳的水平，大约维持在4000辆上下，很少出现大起大落的起伏。因此单从换代后的销量表现来看，我们还很难给起亚K5的换代成败下定论。