奔驰新E级“偷工减料”到底是谁在忽悠？

　　我这人超讨厌查参数，恨不得试车评车都不看一眼参数表。但这两天我还是腾出了很多时间查了一番官网数据，为的就是查证奔驰新E级“钢换铝”这事。

　　这事简单说来，就是奔驰新E级上市后，有媒体“揭发”其车身用料从海外原版的铝换成了钢。并且有媒体指出，国产版比进口版重了近200公斤，使得性能大有差距。一时间网上就炸开了锅。

　　我当时看到的感受是，如果奔驰真的把大量的铝换成了钢，还导致车子比海外版增重200多公斤，那是挺过分的。但我对这个程度、幅度，还有怀疑。

　　然后，咱们广州的车评人袁启聪亲身去香港，调查了进口版新E级，再回来对比了国内的新E级。对比的结果是，在前发动机盖、前翼子板和尾厢盖这几个部位，海外版是铝，国产版是钢。这确凿证明了国产新E级的车身材质和海外版不同。袁启聪还用同样方法对比了上一代E级，发现上代国产和进口E级的上述部位都是铝。这证明了国产版的“以钢换铝”，是奔驰从这一代新E级才开始的。

　　这事我在周六发了条微博，当时这么写的：

　　随后，奔驰公关方面还是“非正式”地和我沟通了。大意是，国产新E级的确在四门两盖（奔驰的朋友提到了“四门”，但据袁启聪的视频，海外版的门外板也是钢的，这一点还有待再深入查证）、前翼子板这些部位是以钢替代了铝，另外白车身也因为加长，铝合金比例会和海外版有别。我特别询问了底盘部件是否有铝换钢？答复是没有。

　　对于这么做的理由，公关方面的说法是外覆盖件以钢换铝，总重量增加不到50公斤，但节约下来的成本（公关“打比方”说是2万元）可能给消费者带来一些更实惠的配置，这样的决定是经过充分论证调研的。

　　我认为，“增重不到50公斤”这一点是关键。如果钢铝的差别只是50公斤，而不是之前某些媒体传的“超过200公斤”，这样的影响就小得多。

　　网上流出了上面这张据说是一位白车身工程师给出的资料截图，显示新E级的前舱盖和两侧翼子板换成钢材料后，共增重22.1公斤。以此推论，就算加上其它一些部位以钢换铝，总增重50公斤是个合理数值。

　　那么网传“国产版比海外重了200多公斤”是怎么来的呢？其实稍作资料收集对比就知道，那数据根本站不住脚，可能是拿海外E200最低配手动挡车型（1575kg）来比，而国产E200L不仅用了9AT变速箱、标准配置更高，最重要的是做了加长。

　　加长在中国由来已久，ABB的中国特供加长版车型都已各自发展了两代。加长对车重有多大影响？说实话这问题我以前没太在意。虽然我能开得出所有长轴距车型的操控都比原版变差、变钝了，但潜意识总归咎于轴距的加长。今天做了一番功课、查了一番数据，才发现原来加长轴距确实会让车重大幅度增加，全行业都一样——

　　说明：表中选取车型为国内、外同等动力版本，且尽量选顶配，因为顶配车型的配置、技术，国内外更为接近。

　　先不说新E级，就看看其它几款车：奥迪A6L加长重了105kg，宝马5Li重了115kg，全铝构造的捷豹XFL重了135kg（并没有因为是全铝而减少增量）。增重最小的是英菲尼迪Q50L，仅重了12kg，原因不明，但它加长的幅度比欧洲对手小很多。

　　再看回奔驰新E级长轴距版，它增重了145kg。如果减去上面提到的四门两盖、前翼子板以钢换铝带来的50kg加重（假设就是这个数字），新E级因加长而比海外版增重的幅度还不到100kg，比竞品还要低，说明这次“加长手术”的轻量化效果其实已经不俗。

　　因此说白了，奔驰新E级的国产加长版本和海外原版的差别，并没有比对手大。它只是把海外版用铝的四门两盖、翼子板等换成了钢的，由此额外带来了50kg重量。就这么个事。