汽车软件投诉日益增多 升级难以彻底解决

　　随着科技的日新月异，汽车也越来越向着智能化、网络化方向发展，但问题随之而来，除机械部件故障外，软件程序故障也越来越受到车主的关注。美国某机构最新研究表明，车载软件故障率这几年呈明显上升趋势，而据国内领先的缺陷汽车产品和投诉信息收集平台车质网统计，目前国内有关软件升级问题的有效投诉，也已涉及百余个车型、450个故障点。从车主描述中不难看出，软件更新慢、升级后出现新问题等，直接影响到车主的信任度和实际体验，甚至威胁到行车安全。

　　在涉及软件升级问题的正式投诉中，合资品牌所占比例最大，涉及50个不同品牌车型；其次为自主品牌，涉及40余个车型。相比而言，进口品牌涉及软件升级问题投诉车型较少，仅占比8%。

　　随着电子元器件应用越来越广泛，软件程序问题投诉也开始逐渐增多，而从品牌国别划分来看，自主品牌车型所占比例高于日、德、美三大系别之和。近两年，自主汽车品牌发展速度突飞猛进，尤其是在车辆性能之外的电子元器件方面，例如导航系统、车载互联系统、远程遥控、电动车等领域，甚至高于合资品牌应用车型，成为提升产品形象的新突破口。但系统程序稳定性差以及后期更新服务跟不上，却成为车主的新槽点。

　　截至目前，车质网因导航系统升级产生的投诉案例最多，占比近50%。其中长安乘用车及雷诺相关投诉较为集中，主要是反馈导航系统老旧、不能更新等问题。其次，变速箱系统升级问题投诉位居二位，主要集中于德、美、法系品牌车型中，其中长安福特及东风雪铁龙单车型投诉虽均较为集中，但两者略有差别，一个是因顿挫升级后无效，而另一个为升级程序后出现顿挫。

　　不过，经车质网对投诉梳理后发现，有部分品牌并未出现或极少涉及软件升级故障，其中进口品牌表现最佳，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、保时捷、捷豹路虎、JEEP、凯迪拉克等品牌，均未出现相关故障投诉。而北京奔驰、华晨宝马、广汽本田、广汽三菱等合资品牌，以及纳智捷、东南汽车、海马汽车等自主品牌，也都未出现软件升级故障的正式投诉，在这一方面的产品稳定性值得首肯。