入冬再现机油乳化 中华V3首当其冲

　　从2012年开始，发动机机油乳化问题逐渐被消费者所关注，截至目前，作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网已累计接到机油乳化相关投诉近1500宗。虽然在有关方面的共同努力下，被车主抱怨出现机油乳化的车型数量在大幅减少，但每到冬天，这一情况依然还会季节性出现，数据显示，中华V3成为了今冬出现类似情况数量最多的一款车型。

　　面对乳化问题 厂家态度不一

　　众所周知，发动机机油即俗称的润滑油，被誉为汽车的“血液”，但它不仅能起到润滑作用，还有清洁、防锈、冷却等功能，对延长发动机的寿命起到至关重要的作用。而对于乳化问题的出现，各个厂家却表现出了截然不同的态度。早在2013年，当问题在长安CS35车型中大量出现后，车质网意识到了问题的严重性，在与厂家多次沟通后，长安乘用车给出了解决方案并向国家质检总局主动进行召回备案。

　　对于长安CS35产生的乳化现象，厂家给出的原因是：“CS35多设置了一个外接旋风仓（即油气分离器），基于旋风仓有利于排放，故正式上市未将其取消。而由于目前发现其有机油乳化之弊，故将其取消。”在召回公告中，长安乘用车承认，机油乳化后润滑能力大幅下降，持续运行会导致发动机损坏的严重后果，对召回范围内的车辆采取免费更换曲轴箱通风系统管路、清洗发动机、更换机油的方案处理，必要时将对已出现故障的车辆更换发动机。此后，长安汽车还推出一系列的改进升级方案，2014年冬，CS35机油乳化相关投诉已锐减至两位数，而2015年入冬至今尚未发现1宗案例，可见厂家的直面和重视取得了实实在在的效果。

　　在此期间，长城汽车、北京汽车、吉利汽车等多个品牌的十余款车型，也出现了类似的机油乳化问题。信息显示，在这些车型中除一款搭载的是三菱4G15发动机外，其余均使用沈阳航天三菱生产的“4A9系列”发动机。业内专家曾对此作出解答，称如果乳化多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要问题还是与发动机活塞环窜气有关，这一现象在冬季尤为严重。

　　不过，对于上述情形，航天三菱却不以为然，其在公开声明中明确指出个别发动机加油口盖内或多或少附着有乳状物，但机油里未发现水分残留且油底壳内没有任何乳化现象。由此厂家认为，航天三菱 4A9发动机不存在机油乳化问题，加油口盖积存乳状物与机油乳化问题完全是不同性质的问题。加油口盖积存乳状物是正常现象，不会对发动机的使用造成任何影响。而各车企或受发动机供应商处理态度的影响，为统一口径均未给出相应解决方案。

　　长安乘用车果断召回CS35的标杆作用并未引起其他企业效仿，这令人遗憾。那么，机油乳化问题究竟对发动机有没有影响？为验证车主反映的机油乳化（包括机油加注口乳化物堆积）现象是否对车辆发动机有重要负面影响，车质网对几款重点车型的后续投诉信息进行了研究，并未发现异常情况。但业内人士表示，眼下没有问题并不能说明负面影响就不存在，只是需要更长时间去验证罢了。

　　中华V3初现乳化问题 官微解析疑点重重

　　自2012年起，几乎每年入冬后都会在投诉中出现机油乳化的身影。而今年5月刚刚上市的中华V3，却成为2015年入冬后的又一“爆乳款”。投诉数据显示，自12月8日至今，已累计接到8宗相关投诉，可见机油乳化已初现共性问题迹象。

　　来自辽宁的王先生在投诉中表示，不仅发动机机油盖凝集较厚乳化物，且在机油尺上也出现乳化物。车主将问题反映到特约服务站后，被告知因短途驾驶出现乳化是正常现象，跑长途应该就没有此类问题了。这样的回复令人难以接受，王先生认为开车时谁也做不到只跑长途，如果按技师的逻辑来推断，那么是不是可以理解成不出现乳化现象的车辆反而都不正常呢？！这显然不合常理。

　　在中华V3曝出机油乳化问题后不久，2015年12月22日，中华汽车官方微信公众号一篇名为“爱车冬季高发故障，机油乳化怎么破？”的文章，引起了车质网的关注。虽然厂家并未直面中华V3的机油乳化现象，但这篇文章显然有一定针对性，而其中疑点重重，令人猜不透厂家这葫芦里到底卖的是什么药。