车身生锈暴露自主品牌短板 降低成本是祸首

　　车身附件及电器的质量问题一向是消费者投诉的焦点，不过，尽管故障问题涉及部位较多，但集中性的问题同样显而易见，车身生锈便是较典型故障之一。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对相关数据不完全统计，截至发稿，2015年已累计收到车主反映车身生锈的投诉796宗，涉及66个品牌的180个车型。其中自主品牌车型占到118个，600余宗投诉占到相关投诉量的八成余。种种迹象表明，车身防锈技术已成自主品牌较大的短板。

　　2014-2015款新车生锈几率更高

　　车质网投诉数据显示，2014年全年车身生锈问题投诉共计678宗，而截至发稿，2015年同类问题已超过去年全年17.4%，预计2015年车身生锈问题增速将超过30%。从年款来看，车身生锈问题在2009款之后的各年款车型中出现频率较高，除2011款投诉量为88宗外，2009-2014款相关投诉量均达百宗以上。其中，虽2012款车型成为投诉主角，但值得关注的是2015款车型同期投诉量也已达60余宗，新车便出现生锈不免令人质疑部分厂家的车身防锈工艺。

　　2015年投诉数据显示，车辆使用1年内出现生锈问题的投诉达274宗，其中仅使用3个月的车辆便达百宗以上，这一信号应引起厂家及消费者的关注。而结合车辆年款来看，2014款及2015款车辆使用半年内的生锈情况最为突出，投诉量齐头并进，分列投诉排名的第一及第二位，由此可见部分新车车身防腐蚀能力确实存在问题。随着近两年自主品牌车型销量的逐渐增加，车身生锈问题也在自主品牌中迅速蔓延，成为车主心中的梦魇。不过，在2015年投诉中，部分合资品牌车型的投诉情况同样令人唏嘘，这表明成本压力在目前车企中广泛存在。

　　自主品牌车身防锈工艺成短板 法系欧系德系表现好

　　截至发稿，2015年自主品牌车身生锈问题远高于合资及进口品牌，649宗投诉占到相关投诉量的8成以上。而车身生锈问题共涉及的42个自主品牌中，比亚迪以高出奇瑞汽车近一倍的投诉量位居首位，而长城、宝骏汽车、吉利汽车、长安乘用车及江淮汽车等品牌分列其后。其中，比亚迪F3及宝骏630相关投诉最为凸显。相比之下，韩、日、美系品牌系别投诉量虽仅有两位数，但其中暴露出的问题同样值得探究。韩系品牌投诉问题主要集中在索纳塔八及起亚K3车型中，其中索纳塔八主要集中在2011款，而起亚K3则半数投诉出现在2015款车型中，门窗、天窗等部位焊接处锈蚀明显。东风日产成为日系品牌相关投诉最多的品牌，2012款及2014款奇骏、轩逸、逍客等车型，车内转向管柱及踏板支架出现严重锈蚀并不易被发觉；此外2015款丰田RAV4座椅支架生锈问题，也同样较为突出。美系品牌车身生锈问题则主要集中在低端车型产品上，部分雪佛兰赛欧车身及车内均出现严重锈蚀，令人触目惊心。相比而言，欧系及法系品牌的车身防锈工艺值得首肯，相关车型投诉均以个位计。