刹车优化 广汽丰田雷凌国内媒体口碑

　　后备厢设计有碍实用

　　在最新的一批丰田车型里都有这样一个小设计：在后视镜和尾灯处都有三角区凸起的“小家伙”，体现了的空气动力学设计。另外还有一个就是仪表盘现在都带有ECO指示灯，当转速保持在2000转以下时这个指示灯会亮起，这个模式并不能主动关闭。

　　试驾期间发现底盘有些时候传来的声音很大，仔细了解才发现底盘和前后轮窝的护板成为雷凌最大的短板，底盘大部分直接裸露，而轮眉两侧的护板则相对较少，如果要对付一些更惨不忍睹的路面还是小心为妙。

　　在实用性方面雷凌也有一些设计可以说是非常遗憾，虽然后备厢空间不错，但除了1.8L顶配车型外，其余车型都没有后排座椅放倒功能，这点对于一些用户来说可能会打折扣，另外后备厢门也只能通过钥匙和车内开关打开，细节有点乌龙，毕竟你真正身份是一台家用车，不是运动车啊。

　　刹车优化 力度易掌控

　　本次试驾的车型为1.8L+CVT动力配置，在短暂的城区拥堵路况下，油门的设定很容易适应，不会给驾驶者带来紧张的感觉，而经过优化的刹车系统也做到了轻点既有，而且刹车力度十分容易掌控。

　　正常行驶时，雷凌在中低速反应较为敏捷，提速也十分迅速，而且在轻柔的驾驶时，几乎感觉不到车辆挡位的变化，十分舒适。D挡模式下，雷凌在中高速的反应并不如中低速那么敏捷，在高速上进行80~100km/h以及100~120km/h的加速时，变速箱会积极的降挡，发动机的转速提升很快，但是车速的提升相对缓慢。如果想要快速超车，可以通过手动模式配合换挡拨片，将发动机持续保持在较高转速。开启运动模式时，为了提升车辆的动态响应，发动机会维持在比普通模式稍高一些的转速区间，同时在急加速时，全新设计的无级变速器还会刻意地营造换挡的感觉，发动机转速会像自动变速器那样随着挡位的变化而上下起伏。不过这样的做法并不能缩短车辆实际的加速时间。

　　得益于全新的MC平台，更加坚固的车身结构也为雷凌带来了更加安稳的驾驶感受，在试驾过程中，车身的动态表现十分良好，转向力度与精度适中，悬挂的设定略硬，且十分紧凑，可以很好地反馈路面的信息。在湿滑的路面上，即使以140km/h的速度行驶，车身也没有任何漂浮感，十分稳健，这点让人十分惊喜。