2014年1月TOP30轿车销量投诉量对应点评
中国汽车工业协会提供的1月份全国汽车产销数据显示,当月全国汽车销量达215.64万辆,环比增长1.04%,比上年同期增长5.99个百分点;当月销量比上年12月高出2.22万辆。中国汽车质量网1月接到车主投诉为1999宗,投诉量环比上年12月下降3成余,但与去年同期相比却增加了近15%。
数据看点:
一、 南北大众恢复性销量暴涨 投诉销量比持续下降
2014年1月份,国内汽车市场整体态势开局良好,南北大众的表现尤其突出,所有轿车产品,除CC外,悉数杀入TOP30行列。尽管其中存在对去年12月“隐藏”过的数据进行修正的因素,但大众在中国大陆市场创造的高光态势显然已经进入无敌境界。可以这样讲,只要大众自己不犯错误,没有什么能改变中国人对这个来自德国的品牌的盲从心态。好的信号是,大众制造水平保持了继续向好的曲线,投诉销量比的下降从一个侧面回报了车主的支持。
二、北京现代的崛起彰显日系车的窘境
本月,日系车市场占有率大幅下挫。东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田竟然均只有一款车入围TOP30,其中,日系车的经典代表卡罗拉和花冠双双被挤出前30名更是令人震惊。而与此形成鲜明对比的则是有4款车入围的北京现代。设计理念接地气、市场价格有竞争力、投诉销量比又能保持较低水平,北京现代的崛起节奏毫无疑问就是日系车的噩梦。这几年,面对韩系车,日系车除了品牌和制造工艺上尚有一定优势,已经很难再有居高临下的资本了。实际上,如果仅从车主投诉信息上分析,北京现代在质量水平上已经不输某些日系车了。丧失掉最后的王牌,真难以估量日系车以后的仗会怎么打下去。
三、自主品牌进入最艰难时期
相比去年12月入围销量top30的自主品牌车型,1月份除帝豪EC7依然在夹缝中求生存外,荣威350、奇瑞QQ、比亚迪速锐、北京汽车E系列等车型,纷纷被合资品牌挤出榜单。尽管长安逸动的逆势入围避免了EC7的独苗局面,但自主品牌整体竞争力的颓势似乎已经无法改变。某种意义上讲,自主品牌已经进入最危险的和最困难的时期。而最大的危险在于市场不相信眼泪,消费者的现实和多变,使得自主品牌只有生产出更有竞争力的产品才能赢得市场。从投诉数据上我们观察到的好消息是,销量居前的几款自主品牌车型,可靠性水平均已相对稳定,如果咬牙坚持住,相信一定会产生几款长销不衰的经典车型。