每12辆故障车中就有一起 熄火原因大起底

　　十一长假过后，中国汽车质量网接到消费者关于车辆熄火的投诉数量明显增加，本网就一些案例做过报道。由于汽车熄火是非常严重的安全隐患，相关投诉量的增加引起了我们的高度关注。对数据统计分析后发现，截止到2011年10月，熄火问题的投诉量占到了中国汽车质量网投诉总量的8%，基本上每12辆故障车中就有一起跟熄火有关。

　　不过，虽然都是熄火问题，但原因却各不相同，对原因的分析将有助于我们搞清事情的真相，也将有助于车主正确驾驶和对汽车进行必要的维护修理。经过分析发现，熄火原因通常有以下6种情况：

　　1.驾驶习惯及养护不当

　　从中国汽车质量网投诉案例看，中华酷宝及丰田汉兰达两起案例表明，日常使用维护及燃油品质对车辆的性能及寿命都有很大影响。否则，车辆出现问题后，解决起来会有很多麻烦。这也让厂家及4S店找到推卸责任的借口。

　　上海的车主吴先生向中国汽车质量网投诉称，10月3日晚他驾驶中华酷宝，在青浦回上海的高速收费站口前100米处，刹车时车辆突然熄火，当时车速约70 公里/小时，险些与前车追尾。联系上海华星鸿华汽车销售服务有限公司，4S店表示正在放假，需节后检查后给予答复。吴先生表示，车辆出现此等问题实在让人后怕，当时如没有采取相应措施，肯定车毁人亡。

　　就吴先生的问题，记者致电厂家。厂家称事后与吴先生沟通，主要是由于在高速时空挡滑行所引起熄火。就此问题中国汽车质量网记者咨询专家，得知高速熄火问题要看造成此故障的主要原因，首先在高速行驶时，千万不要空挡滑行。理论上讲，正常的车辆空挡滑行熄火几率不大，但节气门由开度比较大突降到怠速开度状态，车辆的使用会导致节气门及怠速马达脏，会导致节气门保持怠速进气量不稳，而出现熄火问题。第二，发动机转速的突然变化，会由于发动机转速传感器信号问题导致油气与进气的混合气浓度产生偏差，也会导致发动机熄火。熄火后车辆转向及刹车系统都会失灵，从而给车辆乘员带来危险。如果带挡行驶，一旦发生熄火问题，车辆也会由于惯性使变速箱带动发动机曲轴，从而使车辆再次着车，发生危险。此外，如果车辆有节气门及转速传感器或温度传感器故障，空挡滑行也会给厂家留下推脱的借口。

　　湖北的周先生在投诉时说，他于2010年1月份购买的广汽丰田汉兰达2.7L豪华版,现车不到2万公里,在高速路上行驶时(120公里/h左右)突然出现加油不畅且同时听到发动机内有几下异响,整个发动机抖动的非常厉害,同时发现仪表盘上有发动机异常的故障灯亮起,脚离开油门熄火。4S店拆开发动机上盖发现气门变形使摇臂脱落。4S店称所加的燃油品质不行才导致汽门变形，弹簧未回位，摇背脱落并让车主自行支付维修费用。吴先生称该车一直按说明书上的要求使用和在4S店保养,属保修期内，要求更换发动机总成。

　　在车辆使用过程中，会碰到各种问题，各种故障，车主一定要按照要求使用车辆。对于燃油品质的要求及在日常使用维护上要按照标准执行。不要图省钱而使车辆的工况欠佳，最终得不偿失。而且为4S店及厂家推脱责任留下余地。即使是车辆本身质量问题也得不到公平的对待。

　　2． 供油系统故障

　　在车辆熄火问题中，供油系统故障主要是车辆切断燃油或喷油量减少所导致。在中国汽车质量网投诉中由于供油系统故障熄火所涉及到的车型及品牌有奔驰B200投诉1起，奥迪A4L车型投诉3起。

　　湖南的张先生在投诉中称：“2010年12月中旬在湖南世茂奥迪购买A4L，半年行驶里程11000公里。2011年6月7日，在高速路以110公里的速度行驶，突然整个车加油没反应，发现车已熄火。拖回4S店检查发现是油泵问题，现要求厂家更换油泵，并延长保修期。5天过去了，依然未有满意答复。”

　　安徽的龚女士说她的奔驰B200是2009年4月16日在北京北星行汽车销售有限公司购买的，在奔驰4S店安徽之星汽车销售服务有限公司保养、维修。行驶21000公里，连续2天出现行驶中突然自动熄火。明明是奔驰B200自身的设计问题，却一再指责是驾驶员的驾驶技术、驾驶习惯造成的。又说中国油品有问题。可是油品有问题，其他车为什么没有频繁出现油泵损坏等其他情况呢？

　　记者咨询相关专家后了解到，供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由控制电脑或继电器加以控制。因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个部件。

　　记者查询奔驰对B200熄火问题的维修记录发现，目前，奔驰厂家针对熄火问题主要是更换汽油电动燃油泵。电动燃油泵一般安装在汽油箱内，燃油对油泵有很好的冷却作用。对于奔驰B200熄火问题，厂家解释是由于燃油泵故障导致燃油切断，从而车辆熄火。但经记者查证不少车主更换燃油泵后依然出现熄火问题，具体原因厂家依然无法解释。记者询问相关专家，专家表示若更换了汽油泵仍然再次发生故障，这说明对故障原因判断不清楚，有可能是产品设计问题。但不管是什么原因引起的，厂家都应该出于对消费者权益的保护，提出彻底的解决措施。

　　对于行驶中熄火，在燃油系统方面还有其他可能性。首先，奔驰B200这款发动机压缩比是11:1，对于油品的要求较高。如果油质不好或使用乙醇汽油，尤其是混合使用乙醇汽油和无铅汽油两种油时，有可能会将杂质或溶解胶质抽入到燃油泵，在使用中有可能导致燃油泵由于负荷大而损坏，这种可能性也是有的。其次造成发动机熄火也有可能是喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。喷油器失效的原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。其次，目前电喷发动机对于喷油量的修正主要靠发动机及变速箱各传感器信号，如果传感器信号故障也会导致熄火问题发生。两者可能性排除只有检查发动机ECU及发动机变速箱各传感器信号是否正常导致。

　　3． 点火电路的故障

　　在中国汽车质量网投诉中因点火电路故障出现熄火问题的案例比较零散，且原因有所不同。主要有一汽奔腾B70、广汽丰田凯美瑞、长安之星及五菱荣光各一起。

　　山东的王先生在投诉称：“本人于2009年5月15日在梁山圣通汽车销售有限公司购买奔腾b70一辆。在2010年3月份，该车行驶在高速时全车突然没电，当时以为是电瓶问题，后经检查是进水导致的线路短路！”

　　江苏的顾先生投诉称，购买的凯美瑞晚上突然在高速公路上熄火，灯光全灭，车子买了不到6个月，行驶不到一万公里，全车出现断电现象。

　　还有天津的霍先生投诉称五菱荣光车辆刚买不到一个月就严重出现问题，电机不发电，行驶中全车断电，发动机噪音大，速度提不起来，现在怀疑车存在严重质量问题。

　　北京的霍先生投诉称：“我于2011年1月26日购买了一款长安之星面包车，从400多公里开始就出现熄火故障，熄火后再启动就比较困难，停几十分钟后，再启动又正常，严重时启动不了，先后去了三四家4S店修了七八次都没有修好，希望长安汽车公司能尽快给我把车修好或换车。”

　　针对以上问题，记者咨询专家。相关专家分析称汽车行驶中，若发动机突然熄火，故障往往在电路问题上。首先判断蓄电池及线路接线柱是否有松动虚接的问题，其次检查是否是由于钥匙开关触电接触不实或松动导致颠簸时触点断开而熄火。电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后，接通或者断开点火器电路，通过点火线圈给每个缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电故障，往往是无高压电输出。此时，应首先检查高压线连接是否正常，在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位。一旦是高压电问题，出现的频率会越来越频繁，并且重新点火不好着车或者着车后抖动严重。

　　4． 进气系统故障

　　进气系统在新车时一般没问题，随着长时间的使用，问题逐渐严重。一般起因是由于节气门及喷油嘴脏，发动机产生内部积碳引起，但主要原因还是由于在节气门设计及发动机ECU控制系统匹配度上存在设计缺陷。主要涉及车型有福特福克斯7起，雪铁龙C5轿车4起。

　　山东的秦先生投诉称：“雪铁龙C5熄火,油门踩下去给不上动力，问其他车主说油路积碳，节气门脏，新车就这样，往后怎么跑？”

　　山东的邢先生投诉说：“购车两个月，早上点火抖动多次，联系4S店，清洗节气门后没有再出现抖动现象，保持了两个多月。11月初开始冷车点火又开始抖动或直接熄火，只要是早和晚点火肯定熄火，需要多次点火或给油才能启动。”

　　以上两个案例不排除车辆油品的问题，山东地区多为乙醇汽油，容易发动机积碳溶胶使得对发动机气门间隙积碳及喷油嘴积碳有所影响。除此之外，由于节气门在设计初期与发动机ECU电脑程序设定匹配的设计上有一定缺陷，使得车辆很容易受污垢影响。车辆尤其在凉车状态下空气会受节气门、怠速阀及发动机内部积碳影响，而喷油量有可能由于发动机传感器信号（如空气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器及氧传感器信号）的影响导致空燃比混合浓度异常而出现动力下降，使得发动机熄火。

　　江苏的林先生说 “今年5月购买两厢福克斯，行驶一段时间后，就出现车子发动后熄火，上坡熄火，低速熄火。经过车友鉴定，说可能是节气门脏引起的。去4S店清洗。而且11款车子修改程序，通过提高转速来避免车子熄火，是种不负责任的做法。”

　　针对福克斯熄火问题，记者从相关业内人士处得知，福克斯主要是由于发动机节气门在使用过程中受污垢影响比较大，导致节气门进气量不足而产生熄火，也主要是节气门在设计时对于节气门怠速阀及怠速旁通道设计上有一定缺陷，使得车辆容易受污垢影响。对于厂家升级电脑程序来说，主要是改变节气门开度及喷油量来使发动机避免熄火问题。这种做法治标不治本，而且对油耗还有所增加，得不偿失。

　　5． 发动机机构故障

　　从中国汽车质量网投诉数据上看，关于发动机机构引起的熄火问题占比比较高。主要涉及的车型有上海别克新君越12起，东风标致408共351起，奥迪Q5轿车1起。

　　广东的王先生投诉其购买的Q5在行驶里程大概40000公里左右时，市区堵车行驶过程中，经常出现起步熄火现象及EPC灯亮启。后在4S店维修，建议更换凸轮轴（大约5000元）。使用了大概15000公里使用发现乱挡，行车电脑显示1.3.5挡可用2.4.5.7.R挡不可用，找当地4S店后更换变速箱电路控制板问题消除。

　　辽宁的贾先生在中国汽车质量网投诉：9月17日早晨，驾驶新君越2.4 SIDI轿车从小区开出100米左右突然熄火，重新启动后正常。9月18日下午，从小区开车还未到门口即熄火，后连续熄火3次，发动机故障灯常亮，连续多次启动后发现着车以后只有大油门车辆才可以行进。

　　山东的王先生投诉说：“9月6日上午驾驶新君越2.4 SIDI车辆在立交桥下由西向北左转，转弯过程中突然熄火，险些与左侧车辆发生撞击。重新启动后行驶3米又发生熄火，车头向北停在东西车流中。后得知有检测出故障码的熄火车主已经给免费更换凸轮轴相位调节器电磁阀和凸轮轴进气执行器。为什么我们这个没有检测出故障码的不给更换，还互相推卸责任。”

　　就以上两起投诉案例看，发动机主要是在低速、转弯及上坡时熄火。记者咨询相关专家得知，低速时熄火原因主要是由于明显的动力不足。新款的君越2.4 SIDI发动机应用的是发动机直喷技术，主要是靠高压将燃油以高雾化程度进入到发动机内部。最初设计是双模控制模式，而到国内由于燃油问题改为智能直喷技术。直喷技术主要对发动机进气量及点火时刻要求比较严格。而新君越2.4 SIDI可变配气正时控制机构系统用于控制进气门凸轮轴在范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。系统由控制器、凸轮轴正时、油控制阀和传感器3部分组成，其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角。它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置。如果在发动机低转速情况下，如果进气量或者点火时刻有偏差将有可能导致混合气不易点燃，而导致熄火。所以新君越并非只是更换配件的问题，主要还是在设计初期对发动机的匹配测试上存在一定问题，在进气时刻及进气量上存在技术上的问题。

　　无独有偶，前不久标致408这款车型也是由于低速熄火问题而召回。熄火现象与新君越非常类似，厂家主要解决办法就是为发动机电脑升级，但从中国汽车质量网目前投诉来看升级后的408依然出现熄火问题。

　　来自广东的蔡先生投诉，称408自动2.0AT舒适版，提车6个月已行驶16000公里，低速转弯熄火两次，近来感觉低速加油不畅延迟响应，油门加大后闯车。

　　江西的黄先生投诉道：“购买408自动2.0AT车辆之后，在进行过第二次保养后约12000多公里时出现怠速及低速行驶转弯熄火，第三次保养时提出问题，4S店称油品问题要清洗油路。清洗后行驶约6000公里没出现过熄火，之后每过15000公里就清洗油路，但问题仍在。之前一直是怠速及转弯下熄火，现在已经开始在行车中熄火。现升级了电脑程序，不知是否还会出现问题。”

　　记者咨询业内人士得知，东风标致2.0L发动机汽缸采用了DOHC双顶置凸轮轴及16气门，压缩比高达11.0。这款全铝合金发动机与老款的区别在于拆掉原有缸盖，改装CVTS-II进气可变正时系统，进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶的条件来变换进气量。东风标致采用CMS智能多路协控系统，以及新的节气门体、新的进气歧管和电脑来匹配可变正时系统。

　　这款发动机与新君越都改为进气可变正时系统，且熄火问题频发，出现熄火问题的故障现象都比较一致，这应该不是巧合。主要还是可变正时系统的匹配存在一定缺陷。重点应对可变正时机构传感器及控制器与节气门及空气流量计信号进行进一步匹配。其次空气流量计如果过脏，也会导致发动机熄火问题出现。

　　一般说来，机器越复杂就越精密，由于机构的精密需定期的清洁是非常必要的，发动机积碳及节气门、喷油嘴过脏都会对车辆混合气燃烧有很大影响。

　　6．自动挡变速箱故障

　　在中国汽车质量网投诉案例中可以看出，由于自动变速箱故障问题导致熄火的车辆品牌及型号有一汽-大众迈腾1起，宝马740Li轿车3起。

　　对于自动档的车熄火的现象，一般情况下还是使用了劣质燃油造成。有些地方使用的是乙醇汽油，由于乙醇清洁能力高，对于发动机容易导致结胶，有时会堵塞油路。对于油质要求比较高的车辆最好使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行驶中良好动力。不过除去燃油问题也存在由于系统故障所导致熄火的案例。

　　来自陕西的刘女士在投诉中称：“2011年10月2日于高速公路上驾驶全新迈腾 2.0TSI DSG轿车行驶时（当时车速90迈，行驶公里数1206km），行车电脑突然提示“驱动装置过热，务必请紧急停车”，2秒钟后汽车自动熄火停止运行，之后汽车再无动力，无法行驶。一汽-大众这种B级轿车所配备的变速器及离合器出现如此要人命的安全隐患，作为消费者，我要拼命与之斗争到底，要求退车。”

　　北京的欧阳先生投诉：“宝马740li轿车于今年6月车子还在质保的时候，自动熄火坏在高速路上，到唐山4S店修也没说有什么问题，等过了质保又出现自动熄火，国庆时候在石家庄高速上又一次自动熄火，北京京宝行检查不能确定哪坏了，建议更换变速箱，不知道找谁能够帮助解决。”

　　对于自动变速箱问题导致车辆熄火，中国汽车质量网记者咨询专家了解到：一般情况下自动变速箱熄火的可能性很小，主要还是由于信号问题导致。以上两起案例来看，主要是由于发动机自保护引起的。由于发动机温度过高导致温度传感器信号反馈到发动机ECU电脑，出于对变速箱的保护，避免烧毁变速箱从而切断动力。一般情况下是变速箱自动进入空挡或锁止到直接挡。一般车主会感到车瞬时降速，熄火问题出现并不多见。

　　DSG变速箱有两种：6速的DQ250DSG离合器采用的是湿式离合器，而7速的DQ200DSG采用的则是干式离合器。7速DQ200是大众在6速DQ250的技术基础上，简化了相关的液力系统，开发出来的一款新变速器，它的出现主要是为了拓展DSG变速器的应用范围，目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上，而6速的DQ250变速器则被应用在1.8L以上的车型中。

　　根据6速DSG变速器的控制原理，离合器油路的切断一般由以下原因引起：电控系统直接性的电路故障被识别或触发保护切断功能；油温传感器在温度超过工作极限值时触发保护切断；离合器工作油压过高时由电子机械压力控制阀与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件。对DSG变速器而言，共有3个油温传感器：变速器油温度传感器G93和控制单元温度传感器G510，离合器温度传感器G509。G510内置在变速器控制单元中，当其感应的油温超过145℃时，电控系统会停止向离合器供油，G509使离合器处于断开位置（与离合器转速传感器一体）位于离合器壳体内，信号超差时也会触发变速器保护功能以切断离合器的供油。对于DSG变速箱来说，目前厂家采取的措施是更换阀体，但其主要原因据专家分析应是由于双离合器在使用过程中，长时间处于半联动状态导致温度过高，由于传感器信号引起控制单元切断动力导致。

　　而对于宝马7系投诉，据记者查阅相关资料后咨询专家得知，原因主要是由于2009款与2010款的宝马7系发动机技术有所改善，应用了双涡轮增压技术及直喷技术，使发动机的功率及扭距有了比较大的提升，但除6.0L及部分车型装配新款8速手自一体变速箱以外，3.0L、4.0L、5.0L车型依然还是应用的6速手自一体变速箱，负荷增加将会对变速箱温度升高，使变速箱进入自保护状态，很有可能会导致发动机熄火。

　　总结：从中国汽车质量网相关投诉来看，车辆熄火问题的严重性的确应该引起重视，因为不管是什么原因导致的熄火问题都容易发生车祸导致人员伤亡。无论车辆熄火故障原因有多少，在我们车主使用养护方面，一定要重视此问题。在油品的选择上，以及对节气门，喷油嘴，及发动机内部积碳的清洗上，一定要保证按规定标准执行。一方面是对自身安全考虑，另一方面也是避免在出现问题后，厂家以使用不当及油质不好等借口搪塞车主。