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本田创纪录召回哪些企业应该脸红

来源:车质网时间:2011-08-08 16:55作者:唐堂编辑:李熙

  8月8日,是本田在中国的两家生产企业——广汽本田和东风本田76万辆汽车召回开始的日子。本田选择这天开始召回当然不是为了讨个好彩头,但是,在中国的汽车召回历史上,本田的这次召回的确已经留下不可磨灭的印记,因为,这是2004年我国开始实施缺陷汽车产品管理制度以来,单次召回数量最多的一次。

  召回数量最多当然不直接代表着这是一件多么光彩的事情,毕竟,召回是因为产品有了缺陷,但是,通过本田在中国召回的这次事件,我们还是可以清晰地看到不同企业在处理缺陷产品方面的不同,进而可以看到不同企业在消费者关系方面迥然不同的理念和态度。

  首先,本田最值得称赞的一点在于,这次召回没有区别对待。本次召回共涉及249万辆相关车辆,其中包括美国市场的150万辆和中国市场的76万辆。这是全世界最重要的两个市场,但在很多企业心中,由于美国市场的监管更加严厉,在涉及到召回的问题上,通常都是能够逃避中国市场就去逃避。这种案例很多,比如我们密切关注的北京现代气囊问题。中国汽车质量网注意到,其实本田也有机会沿用之前很多企业的理由来逃避责任,比如国产化率很高,在中国没有发现类似案例等等。实际上,本次召回也的确是因为在美国发现了3个相关的案例,而在中国,各种渠道,包括中国汽车质量网都没有接到类似的信息反映,如果本田只在美国市场召回,应该也不会被广泛质疑。

  其次,本田这次召回的主动性也值得称道。中国汽车质量网从官方渠道了解到,本田的这次召回是一次完全主动的召回,有关方面之前没有注意到本田相关产品存在类似缺陷。众所周知,因为日本大地震的原因,包括本田在内的很多汽车生产企业都遭受了巨大经济损失,财务压力非常大,可以这样讲,如果本田为了避免本次召回带来的维修成本,从而减轻财务压力,完全可以等中国有关部门提出问题之后再看着办——说不定就可以拖延过去了。这种情况也不是没有,据了解,国内不少企业都曾经面临过缺陷调查,并不是每一次都以公开召回的方式收尾,个别企业迫于召回成本压力,往往都会以内部召回、特殊维护等方式来折中处理,置之不理的企业也不在少数。大家只要注意看一下中国汽车质量网的投诉列表就会发现,很多车型被大量投诉,这些生产厂家不是不知道问题的存在,说穿了,无非就是希望用最经济最低调的方式去处理。

  再次,本田这次召回没有因为只是涉及程序问题而非硬件故障就淡化了问题的严重性,相比一些安全气囊、变速箱的硬件问题明显存在缺陷的企业,本田的这次行动的确应该让不少同行脸红。中国汽车质量网注意到,在国家质检总局发布的公告中,本次本田召回的76万辆轿车在恶劣环境的极端情况下,可能会出现熄火问题,升级车辆控制单元(ECU)就可以消除隐患。熄火问题当然是比较严重的安全隐患,这正是本田不敢怠慢在全球召回250万辆车的直接动力。可是,我们也很清楚,随着自动挡汽车的逐渐普及,因为ECU等故障导致的熄火问题其实非常容易发生,很多企业已经见怪不怪。比如东风标致,到今天为止,中国汽车质量网已经接到了差不多400位消费者相关的投诉,但依然换不来企业的一纸召回决定。还有涉及到的DSG、EMT等变速箱所引发的熄火或者车辆无法启动的问题,按道理来讲,任何一种情况都要比本田描述的情况严重,但我们很遗憾地可看到,不同企业的确展现了不同的处理方式。

  2004年中国开始实施汽车召回制度,中国消费者已经可以非常冷静地对待这一问题,不会因为企业出现了召回行为就认为这家企业的产品很糟糕。实际上,情况应该相反,如果一家企业每年要卖出去几十万辆产品,却从来没有实施过一次主动的召回行为,消费者反而应该主动回避这样的企业,因为,在电子化在汽车行业日益普及的今天,不出问题的汽车产品根本不存在,不召回只能意味着企业对消费者的态度存在问题。

  当然,我们不能因为本田的一次召回就认定本田在消费者关系处理方面做到了最好。但是,企业的生存是一脉相承的,什么样的因就会有什么样的果,重视不重视消费者,不是口头上的表达,只有在面临经济压力的抉择下才能看到企业的内心深处到底把消费者放在什么的位置。76万辆的召回可能会短暂影响企业数以亿计的经济利益,尤其是对广汽本田而言压力会更大,但是,对消费者而言,如果能够彻底消除了安全隐患,企业的这些付出又能算得了什么呢?

  如果有可能,中国汽车质量网将会在今年底根据各方面的信息对汽车企业的消费者责任做一个评估,毫无疑问,本田中国——尤其是广汽本田已经是这一名单中最被推崇的候选者了,我们希望能以这种方式来改变企业面对缺陷产品的态度。那些做的好的企业,理应得到最善意的回应!

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