“剑气箫心 ”——一个汽车编辑眼中的CC

　　在未见搏杀却已硝烟四起的汽车江湖，一汽-大众CC从国产的消息被报道开始，直到现身于镁光灯下，一直被看作是大众的“另一物种”，而“史上最美大众车”的称号也让车迷们一改往日对大众“严肃、低调”的印象。但我更愿意用“剑气箫心”来形容一个汽车编辑眼中的CC，因为它的中国基因——“剑气”体现了这位江湖新角的自信，而“箫心”则表现出它的内涵。

　　诞生于一汽-大众PQ46平台上的CC，一度被很多熟悉大众的人拿来和迈腾比较，似乎二者同在市场上销售就是一场一汽-大众德比的较量。不能否认的是，一汽-大众CC带给我们的第一印象就是，它和迈腾血缘、心脏近乎一致，甚至在国外的名字也很接近，它们俩就像是身着不同外套的同一个人。不过，就一汽-大众给CC的官方定位而言，CC显然更高一档次，2万~3万元的溢价也不是徒有虚名。

　　CC身上倾注的努力和心血，换来的是严谨而苛刻的欧洲媒体毫不吝啬的赞扬。CC最大的亮点就在于它的外形，凶悍而犀利的眼神让人初见就记住了它，流畅的造型没有丝毫的拖泥带水，无框车窗和黑色天窗都是CC从容霸气的利剑。德国大众的一位设计师这样评价：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取、放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界。”

　　CC在先期推出了搭载2.0TSI的版本，虽然与迈腾的发动机同样为最大功率147kW，峰值扭矩280N·m，但经过厂家的精心调校，装备在CC上的发动机在输出峰值扭矩时的最低转速要求降低了100rpm，虽然数值很小，但这显然是更加贴合CC运动轿跑的身份，在城市行车中，这一点小小的改变还是能让驾驶者感觉到随心所欲的加速感。再匹配DSG7速双离合变速器，你即使不能越级挑战，也足以傲视同级对手。

　　能文能武方能屹立于江湖，一汽-大众CC配备的是国际顶级发烧音响品牌——丹拿（Dynaudio）音响，这套音响同时应用于超级跑车布加迪威龙Grand Sport上，它的系统平衡性绝佳。而且，集6.5英寸触摸屏、Media-Box多媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统，将丹拿音响的潜力发挥至最大，让音随车动，长途驾驶也能享受音乐陪伴。

　　事实上，当初听到CC国产的消息后，就想到它难逃减配的宿命，但一汽-大众曾多次强调，国产CC与进口车型保持一致，保证原汁原味。事实证明，一汽-大众基本上兑现了他们的承诺。在车身方面，4799x1855x1417 (mm)的车身尺寸和2711 mm的轴距，与进口版并无二样。除此之外，内饰上真皮座椅的质感，也堪比进口CC，让“运动”和“高档”不再是一对反义词。而且，国产CC在安全配置上的保留有绝对的原则，比如8个安全气囊。

　　中国消费者对汽车那种“大而全”的诉求很难改变，国产化的CC当然要入乡随俗。虽然一汽-大众未能百分之百地实现CC的原汁原味，但客观地说，厂家在成本和功能之间还是找到了一个适合中国市场的平衡点。另外，在我们的“百名车主评新车”的实际调查中，有个别车主反映过CC的熄火问题，似乎偶尔会有一些水土不服，但车主曹女士说：“有过一次熄火，去4S店做了升级后问题就解决了。”

　　从2008年北京车展的首次亮相，到2010年7月的国产版本上市，大众CC轿跑用两年的时间完成了自己的“亲民之路”。

　　多年来延续的低调中庸风格，的确为大众收获了普通民众对大众车“经典、耐看、实用”的口碑，现在，随着一汽-大众CC的面世，这样的观念是时候改变了。或许，这样的改变会越来越快，因为CC上市46天的销量就突破5000辆。来源：《品质汽车》